Reductor de GLP de alto desplazamiento para motor de alta potencia
Suministramos un reductor de GLP de alto-flujo para motores más grandes. Es una unidad de diafragma de dos-etapas con pasajes internos más anchos y componentes más pesados que los reductores estándar para automóviles de pasajeros-.
La diferencia está en el ciclo de trabajo. Un camión de reparto o un autobús circula con una carga elevada y sostenida durante horas, no minutos. Los reductores estándar pierden presión con el tiempo en esas condiciones: el diafragma se fatiga, la salida se desvía y el motor pierde potencia. Éste está diseñado para mantenerse estable.
No es para la típica conversión a sedán. Es para vehículos comerciales, equipos pesados y cualquier aplicación de GLP en la que el motor trabaje duro de manera constante.
Introducción del producto
La mayoría de los reductores de GLP del mercado están diseñados en función de los ciclos de trabajo de los turismos: cargas más ligeras, períodos de funcionamiento más cortos. Si se coloca uno en un vehículo comercial, aparecerán los puntos débiles: pasajes de tamaño insuficiente, diafragmas más delgados que se fatigan rápidamente, regulación de presión que no puede satisfacer la demanda sostenida.
Diseñamos este reductor para uso comercial. Canales de flujo internos más grandes, un diafragma más pesado y un sistema de regulación de presión que no se desvía cuando el motor está bajo carga durante períodos prolongados.
Maneja motores de hasta 150kW. El caudal es de 120 m³/h a presión estándar. La entrada principal maneja hasta 22 MPa, la salida es ajustable de 0 a 0,5 MPa.
Si está convirtiendo camiones, autobuses o equipos pesados a GLP, este es el reductor que le recomendamos. Se adapta al ciclo de trabajo, no solo al número de caballos de fuerza.
Parámetro del producto
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Artículo |
Datos técnicos |
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Tipo de reductor |
Descompresión con émbolo de una sola-etapa |
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Presión de entrada primaria |
0.5Mpa-22Mpa |
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Rango de presión de salida secundaria |
0Mpa-0,5Mpa |
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Flujo de gas alto nominal |
Q Mayor o igual a 120M³/h(P=0.08M) |
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Rango de temperatura de trabajo |
-40 grados ~ +120 grados |
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Potencia máxima del motor combinado |
Menor o igual a 150KW |
Característica y aplicación del producto.
Características principales del producto
Pasajes de flujo interno más grandes: mayor rendimiento de gas bajo demanda sostenida
Material de diafragma más pesado: resiste la fatiga causada por el ciclo continuo
Regulación de dos-etapas: mantiene la presión de salida bajo cargas variables
Salida ajustable: se adapta a los diferentes requisitos del motor
Carcasa fundida: soporta vibraciones y picos de presión comunes en el uso comercial.
Revestimiento exterior-resistente a la corrosión
Principales escenarios de aplicación
Este reductor es para conversiones a GLP en vehículos comerciales y equipos pesados:
Camiones y furgonetas de reparto
Autobuses y transporte de viajeros.
Equipos agrícolas y de construcción.
Aplicaciones marinas que funcionan con GLP
El denominador común es la operación sostenida de carga alta-, no una aceleración ocasional, sino una demanda continua. Ahí es donde fallan los reductores estándar y éste se mantiene.
Detalles del producto
La carcasa es una pieza única-de fundición con paredes más gruesas que los reductores estándar. Resiste picos de presión y daños por vibraciones, problemas comunes en vehículos comerciales que circulan por carreteras en mal estado.
En el interior, los conductos de flujo son más anchos para reducir la restricción. El gas no tiene que atravesar canales estrechos para llegar al motor.
El diafragma es la parte crítica. Utilizamos un compuesto más pesado que resiste la fatiga por flexión. En los reductores estándar, la falla del diafragma es la principal razón para reemplazarlo: el material se endurece o se agrieta debido al ciclo continuo. Este tarda más en llegar a ese punto.
El tornillo de ajuste de presión permite ajustar la salida de 0 a 0,5 MPa. Los sellos son compatibles con el GLP-: resisten la hinchazón y el endurecimiento con el tiempo.
Una nota importante:Los reductores de GLP requieren la circulación del refrigerante del motor para evitar la formación de hielo en climas fríos. Esta unidad tiene las conexiones de refrigerante estándar; utilizará las conexiones del sistema de refrigeración existente. No hay inestabilidad de presión de refrigerante=formación de hielo =.
Calificación del producto y verificación de resistencia
Cada lote pasa por-pruebas previas al envío:
Ciclos de fatiga de flujo alto-
Resistencia a la presión a la entrada máxima
Ciclos de temperatura de -40 grados a +120 grados
Simulación de carga-de larga duración (continua, no intermitente)
Estas pruebas duran más que las piezas de automóviles de pasajeros-estándar. Estamos simulando el uso comercial: horas bajo carga, no solo ciclos de prueba rápidos.
Se mantienen registros de lotes. Podemos proporcionar resúmenes de pruebas a pedido.
Envío, entrega y servicio posventa-
Capacidad de entrega estable
Mantenemos stock y realizamos una producción regular. Las muestras, los lotes pequeños y los contenedores llenos siguen el mismo cronograma.
Métodos de envío diversificados
Express para muestras, aéreo o marítimo para pedidos más grandes. Le recomendaremos la opción más práctica para su ubicación y cronograma.
Soporte posventa-profesional
Proporcionamos:
Coincidencia de preventa-: confirme que el reductor cumple con los requisitos de su motor
Guía de instalación
Soporte para la resolución de problemas
Preguntas frecuentes
Q1: ¿Cuál es la diferencia entre este y el reductor estándar para turismos?
R: Cuatro cosas: capacidad de flujo, espesor del diafragma, resistencia de la carcasa y ajuste. Los reductores estándar suelen manejar hasta 100 kW. Este maneja 150kW. El diafragma es más pesado: no se fatiga tan rápidamente bajo una carga sostenida. La carcasa es más gruesa para soportar las vibraciones. La curva de presión está ajustada a los patrones de conducción comerciales, no a los ciclos de trabajo de los turismos.
Q2: ¿Cuál es el problema más común con los reductores de GLP en uso comercial?
R: Fatiga del diafragma. Los vehículos comerciales funcionan bajo carga durante períodos más prolongados y el diafragma realiza ciclos continuos. Los diafragmas más livianos se endurecen o agrietan con el tiempo. Por eso utilizamos material más grueso en esta unidad. El segundo problema más común son los residuos de la línea de gas; es un problema del filtro, no del reductor.
Q3: ¿Por qué este reductor necesita una línea de refrigerante?
R: El GLP se expande y enfría rápidamente cuando cambia de líquido a vapor en el reductor. En climas fríos, ese efecto de enfriamiento puede provocar la formación de hielo dentro de la unidad, lo que bloquea el flujo de gas y afecta la regulación de la presión. La circulación del refrigerante lo impide. Esto es estándar para todos los reductores de GLP; no es específico de nuestra unidad.
Q4: ¿La presión de salida varía con el tiempo?
R: No con esta unidad. El resorte y el diafragma mantienen una presión constante en todo el rango operativo. Lo hemos probado bajo carga sostenida y presión dentro de las especificaciones. El tornillo de ajuste está sellado para evitar manipulaciones.
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